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汽车的心脏—发动机:
http://www.xitek.com/forum/showthread.php?threadid=114690[广东亚东 编辑于 2004-04-27 22:45]

我这里收藏了一些关于汽车方面的东东~希望对大家有所帮助

http://www_yeauto_com/Article_Class.asp?ClassID=16

柴油机是能做成水平对置的.

法国的AMX-30主战※※采用伊斯帕诺-絮扎(Hispano-Suiza)公司的HS110型水平对置12缸水冷多种燃料涡轮增压发动机。该机燃油经济性较好，以2400r/min工作时燃油消耗率为238g/kW·h，在60℃高温环境中也能正常工作。

水平对置发动机的特点是其产生的横向震动容易为支架吸收、能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡.

附:

发动机气缸排列基本上有以下三种形式：
直列式（单列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式，发动机左右列气缸中心线的夹角小于180度的称为V形发动机；夹角等于180的则称为对置式,如宝马摩托车的水平对置发动机、富士的水平对置发动机就很出名。

对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外形结构，对于发动机气缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置情况。

其主要影响的在于曲轴和连杆的不同，曲轴颈的个数不同，L6的曲轴颈数是6个，而V6的曲轴颈数是3个（因为每两个缸的连杆共用一个曲轴颈），这样一来，L结构的就显得曲轴较长，而V型结构的较短，与直列式相比，V型发动机缩短了发动机的长度和高度，更加紧凑，增加了气缸体的刚度，重量也有所减轻，但加大了发动机宽度，且形状复杂，加工困难，一般用于缸数多的大功率发动机上。小汽车要求大功率（加速快、跑得快）而且体积小，故此小轿车用的多，也就是我们知道的V6比L6多的原因。

但是，因为L结构的连杆与曲轴颈一一对应，连杆与曲轴颈在连接上应该比V型结构的更稳固、耐用，这点也使得柴油机喜欢L结构的技术，因为柴油机对活塞的压力、冲击力较大，对连杆的连接要求较高。单列式多缸发动机气缸体结构简单，加工容易，技术更加成熟，但长度和高度较大。一般5缸以下的发动机多采用单列式，6缸以上的就较少见了。

就在专栏页面上方相关资料的“吉普四驱知识”中，亚东认为调整到什么地方合适兼醒目。

太好了，正想发个帖子问一下哪里有汽车的基本知识的介绍。

据说是意大利依维柯公司给军队造的越野军车.