霸道之二万五千里※※

此次赴新疆，行程12558.5公里。后经朋友提醒才猛然发现，竟然和红军※※的距离一样---二万五千里。区别是我用了21天，红军用了一年。欣慰之余，不禁对红军当年的壮举感到无比的崇拜。要知道，我用的是四个轮子，红军可完全是用双脚在走啊。那帮孙子真该走走他们的爷爷们曾走过的路，哪怕是开车体验一下，也就不会那么败家了。创业难，守业更难。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，是喜欢车的我打小就熟悉的一句广告语。后来买了丰田越野车，虽然有“不※※日货”之嫌，不过也算是心想事成了。个人认为恨日本鬼子不等于非要去恨日本的技术。把孩子连洗澡水一起泼出去的行为不足取。

说到我的车，坛子里稍微资格老点的DX们都知道：霸道3400，包牌53万RMB。今年7月份提的车，出发去新疆前才开了1700公里。说实话，对车我还是个门外汉，跑这么远的路对我来说更是第一次，心里确实没底。之前我最远把车开到过距离广州150公里左右的清新温泉，丢人吧。新车跑长途到底好不好，我至今不知道，我的好兄弟3400好象对此也一无所知。一切正常，或许落下什么病根那也是后话。话又说回来，想当年，红军在踏出25000里的第一步前不是也在自己家的山沟里转来转去么。邓爷爷不也参加过※※么，可最后不也活到了90多么。有鉴于此，我相信，只要保养好，车也能活到老。

前些日子在小水晶一家的生日爬体上，升哥问我：“这趟旅行感受如何？”滔滔江水，最后从我嘴里蹦出两句话：霸道好车，不虚此生。不虚此生这样的话题由于大家人生观念不同，对生活的态度不同，我这里就不展开讨论了，我今天只想聊聊霸道。

霸道好在哪？
技术参数方面的好坏我就不多说了，因为我根本记不住这些书面上的东东。我想应该是不错吧，如果不好，我当初也就不会买了。对驾驶者来说，个人的亲身体验才最有说服力。

霸道3400，一行5人，重装满载，全程空调，从南到北，从东到西，平原到高山，从草原到戈壁，从最好的高速公路到最烂的乱石堆，从风和日丽的南国高速到狂风（最高风速10级以上）肆虐的新疆国道，从海拔负70米（吐鲁番）到海拔3600米（天山）基本上是什么路都走过了。全程25000里，烧93#汽油，平均油耗14.6升。单从这一结果，就值得我对霸道表示满意。爬山耗油就不说了，走高速我也基本都把速度保持在140---160公里/小时。如果按经济时速走的话，恐怕更省油。 我曾在西安到兰州路段上走了很长时间的一级公路，速度快不起来，只有100—120公里/小时左右，那段路算下来霸道的油耗只有13.7升/小时。基于上述事实，在油耗表现上，霸道确实好车！

霸道的动力：在城市道路上，霸道的加速绝对可以称上一流，在走山路和高原的时候3400的排量也足够支撑它重达两吨的身躯，因此我对霸道的动力表现一直是比较满意的。我在去新疆之前曾自诩为D档走天下的主，也就是说，我不大用其他档位的。但去新疆的路上，我把这个习惯给改了。记得刚开始爬六盘山的时候我发现在爬坡超车时霸道有点提不起速度，于是就降了一档，结果油门一踩，动力应声而至，提速非常之快，超车也变的非常轻松了。后来我延续了这一方法，霸道3400也确实争气，再没让我感到力不从心了。在伊宁至新源的国道上，风景优美，车辆稀少，我和一车牌为新X 00001的途乐4800展开了一场追逐战，前后历时30分钟，对方只是在最后长长的上坡直路上将我超过并甩开，不过我也一点不沮丧，当时我的时速也达到了160公里/小时。后来对手在路边小解，我发现他们连司机是3个人，而我们车上坐着5个，而且还带着那么多行李，虽败尤荣啊。引用一新疆朋友的话，他说：3400对越野车来讲动力足够了。到了4500，4700的份上就不单纯是越野车了，一半是越野车，一半是拖拉机。

越野车是用来越野的，但霸道3400的公路表现却无可挑剔，动力、加速、制动都令人满意和放心。不过最让我满意的是它的悬挂，软硬适中，既有路感又软硬适中，全程25000里车上乘客无一人有晕车现象。而在※※※※，我坐朋友的君威2.5，坐了两次就晕了两次。去天池的路上还差点呕吐，真是丢人丢大发了。发誓从此不买美国车。

越野车也终究是用来越野的，我买越野车的终极目的也是要越野。这趟去新疆，确实过了把瘾。新疆最近到处都在修路，基本上天天都有越野路段，最长的有上百公里。越野讲究的是通过性，对霸道的通过性我确实相当满意，话说回来，如果不满意的话估计人也回不来了。基本上4500，4700能过的坎，霸道3400都能过。而3400不敢上的，4500，4700也得绕着走。在克拉玛依到奎囤的路上曾遇到大塞车，当时旁边有一土坎，后面就是一条已经基本修好的公路。那个坎旁边有个坡度稍微缓一点的豁口，旁边就是一大沟，边上停着几辆4500越野车都没敢过。我为了赶时间，让其他人下车看位置，自己挂上四驱，在豁口处楞是慢慢蹭了过去。类似这样的路在其他地方也遇到很多，不过属这次最困难。曾经在电视和网上见过很多越野车比赛，那些车是在玩，过不过得去其实都无所谓的。而我越野却是只许成功不能失败，只要看到路上有车辙我就得走（不走也得走），霸道3400也一直都没有让我失望。

这次去新疆，我对车的好坏又有了进一步的理解。以前总喜欢对比技术参数和所谓的内饰做工什么的。其实我觉得要比越野车，就比在烂路上的通过能力和稳定性。毕竟那种极端的越野条件并不多见。烂泥路，坑洼的土路，乱石路才是比较常见的。在这样的路上，我就遇到了一辆华泰特拉卡3.5。但从各项数据上看，特拉卡并不比霸道3400逊色，各种配置也相当齐全。曾经在汽车导报上见到对特拉卡的评论，基本上都是针对霸道在做对比。实践检验真理，那辆开特拉卡的朋友和我用实践证明：写那篇报道的记者是车托。在烂路上，特拉卡根本就不是霸道的对手，用他哥们的话说：差两个档次。我因为路不熟我几次走错路，但每次走回正路很快就反超了特拉卡，相当轻松。特拉卡的问题不是输在动力，而是行驶的稳定性不好，左摇右晃的。相反，霸道3400在这样的路上虽然也比较颠簸，但方向盘控制很清楚，晃动幅度要小的多。最后我们停车聊天的时候，见那哥们在特拉卡的轮胎上偷偷踢了两脚。

故障篇：
在路上霸道发生了很多状况，不过说心理话，没一样是可以赖着它的。

车载DVD因为越野太多，里面里个塑料卡断了，后来花了80元搞定。显示器的螺丝也松过一次，不过这些东东都不是人家原装的，是我后加的。

前杠有个螺丝不见了，前杠也是我加装的。
轮胎爆了一个，被扎了两个，怪路不好。再说轮胎是普里斯通的，和霸道关系不是很大。

前挡风玻璃被小石头敲裂了一点，和霸道质量无关。
前舱盖破了一点，是自己人切西瓜不小心划的。
在路过酒泉附近的风力发电站的时候指南针失灵，当时是顺风，汽车正好顺着风桨的磁力线在走，被磁化是必然的，偶学过物理知道这个道理。后来在九泉的一个街心转盘转了两圈就调好了。

唯一当初认定是霸道质量问题的一次也是我最丢脸的一次。回广州的路上发现仪表盘灯光太暗，于是回家后第2天就拿着保修手册去3S店，结果人家把方向盘下面的一个小东东一拧就好了，那是专门调仪表盘灯光强弱的，脸红ing.

走了这么长的路，有了这么多的经历，终于才有了那句：霸道好车。

我爱我车。

好文好车好人好地方啊

俺喜欢4500，不知道什么时候钱才能凑手

丰田3400、4500、4700都玩过,
可能是个人的习惯问题,但还是比较喜欢手动档的4500.
得罪楼主的地方请原谅.

好车！好文！好风光！

羡慕啊！车和旅程都是。

严重喜欢！就不知道国产的牛头有没有那么牛了．

霸道4000我也不喜欢，不知道为什么，我每次见到新霸道总是想到曾志伟。
此次去新疆，遇到的烂路很多，不过由于开车比较小心，还真没托过底。

请问“票根”你的车在整个行程中是否遭遇“托底”的情况？看来3400确实比较省油，祝贺你老款的3400prado。比新款的prado，要有气质多了。新出的prado 可以说是十分难看。

对日本产品很无奈，一方面仇恨那么日本人残酷杀戮中国人，一方面日本产品有很高的工业水平。

建议丰田公司收藏