西行漫记---从哈尔滨到越野摩托车万里行

主题：西行漫记---从哈尔滨到※※越野摩托车万里行

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王承旺

泡菜

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2002-08-19 11:35

　西行漫记

　　我回来了

自2001年6月18日离开哈尔滨，经十五个省、市、自治区，自辖市行驶往返一万五千公里，

于7月26日抵达雪域高原※※，最后于9月3日晚，我和我的川崎越野摩托车毫发无损地回到哈市。

　　清晨，当我背上照相机摩托车发出轻快的节奏，载着我穿过霁虹桥来到报社时，历时两个半月的西部万里行又浮现在我们眼前……

　　6月18日我所在的黑龙江日报门前，彩旗飘扬，锣鼓喧天，军乐齐鸣。省报社长，总编辑，《新都市报》领导及同事都来为我们二人送行……
　此时，我们心情乱极了。自打五天前妻子听说我要驾驶摩托车去※※(我太了解妻子了，没有提前告诉她)，那些天，她都是在以泪洗面：“承旺，咱不去行不行?你不是已经去过※※了吗?大西北动不动方圆数百里没有人烟，吃住在哪儿?遇到狼怎么办?咱们买房子还欠2万元钱没还，你却能拿出钱去※※，朋友知道了你怎么解释?你请了三个月事假，单位不给你开一分钱，我和孩子怎么生活?在路上万一有个三长两短，我和孩子怎么办?孩子今年升初一，开学要交6000元钱，这钱从哪儿出?”我无法回答妻子一连串的提问，只是不停地重复一句话：希望你能理解我的行动，一切都会过去，一切都会好的!

　　她见自己说服不了我，就给我的一些好朋友打电话，让他们劝说我放弃这次万里行。我的朋友中，有一部分人不同意我去，而有一些人却大力支持我，并说：这件事只有在你王承旺身上才能出现，我们支持你，你放心地去，钱不够我们大家为你凑！

妻子见一切能采取的行动均告失败后，她甚至希望我在哈市骑摩托车过程中发生一点

轻微交通肇事，将摩托车撞坏，但人不能伤着，这样迫使我※※之行告吹。但最终她没能如愿……

　　父母是在半年前知道我要驾摩托车去※※的，二位老人的第一反应就是不同意，并多次做我的工作。在我眼中往日慈祥和蔼可亲的两位老人，此时却变得“不通人情”，一点“道理”也不讲。母亲说：“你所有的理由都是强词夺理，我就是不同意你去。”母亲还多次哭着给我的朋友打电话。而往日一向很健谈的父亲那几日竟变得沉默寡言，每天吃过晚饭一言不发地望着窗外抽烟……

　　我的内心也产生过动摇。一听我要骑摩托车去※※，几个家庭平静的生活被彻底打乱了，老迈的父亲和岳父一夜间凭添了许多白发，往日在吃饭时，一家人其乐融融，而今却是只听吃饭声，不见人说话，有几次刚吃几口饭，母亲就放下碗冲进里屋，眼泪扑簌簌地落下……

　　动摇只是短暂的，我的决心很快又坚定了起来。我一定要去，而且要平安地回来！母亲家的小屋成了作战指挥所：西部数省的地图，比例尺，红黄蓝彩笔，每天晚上同朋友制定行动路线，哪些地方要去，要住几天，在哪儿休整，每天走多少里，车坏了怎么办……都反复考虑再三。

　　原定6月11日出发，但摩托车6月9日才运到哈市（一辆已行始了8000千公里的川崎kdx220），计划中摩托车到哈后，我们做一次200余公里的短途试行都将告吹，最后同同伴商量定于6月18日出发。

　　临出发的头几天，我的手机传呼几分钟就响一次，都是一些关心我的朋友打来的。一边是我的经费还缺一大半，另一边是朋友争先恐后地要为我送行，每天中午、晚上都至少有两次饭局。安排不上的几个朋友说：“承旺，中，晚你没时间，那咱们喝早茶吧!”而我却开玩笑地说：“你们的心情我领了，饭就不吃了，把吃饭的钱给我留下吧，我就缺这个。”

　　此刻对我西行一向反对的父母却突然“顿悟”了。爸爸对我说：“准备得怎么样了，钱还差多少？不够就从家里拿吧!”我岳父又让我内弟送来了3000元钱。与我只有一面之交，且称我为我“本家”大哥的哈市中宇工贸公司的王承鹏打电话来到我家，送来1000元钱说：“大哥，我喜欢自助旅行，我佩服你的勇气，平安归来。”哈市汇丰照相器材公司夏富祥经理赞助我200个反转片；哈市王家汽车修配厂经理“王四”，免费为我保养了车辆，并拿出1000元塞到我手中说：王哥，路上有困难给我打电话；我的一位热心读者，深圳一家公司驻哈市办事处经理张君君将1000元钱，送到报社收发室。我的一位女同事，拿出500元钱对我说：500元钱太少了，路上渴了买瓶水喝吧!其实她家刚贷款买了房子，还没钱装修呢。

　　妻子此刻也十分体贴地对我说：“大旺，你是个有理想，且愿意为理想而奋斗的人，你放心地去吧!我会好好地照顾孩子，一定要安全地回来，路上方便时给家打个电话。”

　　6月13日早晨吃饭时，妻子对我说：“大旺，妈明天领你妹去沈阳看病，今晚我们回妈家住吧?不然妈就看不到你了。”听到这话儿，一股热流涌上我心头，眼泪刷地流了下来，我连忙端起碗来到阳台上。妻子也来到阳台，头靠在我的肩上，哽咽地哭起来。懂事的儿子来到我身边说：“爸爸，你放心地去吧，家里有我，我能帮妈妈干活。”

　　6月17日下午我没有出门，尽管还有一些事要办，我想在家多陪一会儿妻儿及父亲。妻子默默地为我准备行李。我将行李中的一条短裤拿出来，对妻子说：“西部气温低，短裤用不上，今年夏天我是穿不上短裤了。”我拿出一张我最得意的照片对妻子说：“这张照片你看我多精神。”其实我是想告诉她，万一我有不幸，这张照片就当遗像用。

　　6月18日早4时，我按捺不住激动的心情早早起床，将即将陪伴我穿越西部的摩托车擦了一遍，爸爸帮我将行李装上摩托车。儿子还在梦中、妻子没有下楼，在我向她告别的那一刻，泪水模糊了我的视线，我快步走出家门。爸爸跟我握手道别：“别的不说了，路上注意安全，多照顾你的朋友。”

　　越野摩托车一声嘶鸣，驶离了我们家。泪水再次模糊了我的视线，漫漫西部，雪山戈壁，高原沙漠，万里征途一片未知，路上会遇到什么，我的大脑一片空白。

　　进出北京出师不利

　　两辆全副武装的摩托车驶上了102国道，路两边的行人好奇地打量着从他们身边驶过的摩托车，往来的汽车也纷纷向我们鸣喇叭致意，此时此刻一种自豪感油然而升。

　　我们一口气将摩托车骑到了长春，在一家小饭店吃饭时，我们商量了一下，今晚就住在辽宁昌图。进入四平时，在我们问路时，一辆警车在我们身边停下，走出两名交警。当他们得知我们去※※时，对我们的行为非常感动，其中一位大个交警说：“别的忙帮不了你们，我们给你们带路，给你们送出四平吧！”就这样，我们由警车开道，离开了四平。

　　当日6时许，两辆摩托车驶入了辽宁省昌图。在市区我们找旅店住宿时，车后跟了有10余辆当地摩托车。据这些人讲，我们的两辆摩托车只在电视中见过，实物还第一次见到，问这问那，又同我们合影。当晚，我们住在了水利局招待所。房间里很简陋，只有两张床、一台17吋黑白电视机，但很干净。晚饭我们在一家叫车磨湾的饭店吃的饭。回顾两个月来我们所吃过的饭菜，车磨湾是最便宜的。西红柿炒鸡蛋3元，干豆付炒尖椒3元，红焖肉炖豆角5元。这些菜我们俩人只吃了一半，肚皮就撑得鼓鼓的了。这一天，我们离开家乡440公里。

　　晚上给妻子去电话，妻子听是我的声音，便一句话也说不出来，只是哭。在后来的一星期中，每晚通话都是如此，以至我不敢给妻子去电话，而是让朋友转告妻子，我很好……

　　第二天早5时离开昌图，两小时后进入沈阳。在沈阳接受几家媒体采访后，我们继续赶路。在辽宁黑山县境内，102国道正在修路。几公里长的路面都是黄土和砂石，车辆一过尘土飞扬，几米开外就什么也看不清。半小时后，终于开上了柏油路，我将车停下，看一下车带情况。一看不要紧，在后带上居然有一根2寸长的铁钉子！刚离家乡第二天，车带就扎了，我的心里掠过一片阴影。将车靠在路边，我开始扒带。由于车的前后带都是新换上的世界名牌“米其林”，紧得很，加上我手法不利索，前后费了一个多小时才将后带扒下来。里带已经被钉子扎成了“贯通伤”，一钉俩眼。好不容易粘好了带，我又泄气地发现朋友送的气筒不好使。同伴赶紧骑车找来了一个补胎者，将车带打好气，此时已是下午5时许，看来夜宿锦州已不可能。同同伴一合计，决定在天黑前，赶到哪儿算哪儿。

　　晚7时许，我们到了辽宁沟帮子。沟帮子的烧鸡名闻全国，走在大街上，烧鸡的气味扑面而来。“百年老店”、“祖传熏鸡”、“水馅※※”等招牌鳞次栉比，但据当地人说：“这些招牌里只有三家是正宗的，其中又数老田家为‘大哥大’。”

　　既然到了沟帮子，烧鸡，水馅饺子都要品尝一下，最终的感觉味道还是很特别，比在哈市吃的沟帮子烧鸡味道好多了。

　　20日早4时，我们告别沟帮子向北京进发。清晨公路上的车很少，远处的雾使村庄若隐若现。不知不觉中凌海、锦州、兴城、绥中葫芦岛都被我们甩在了身后。11时许，我们从102国道进入了河北省。在辽宁与河北交界处，我们拿出沟帮子烧鸡，一脚站在河北，一脚站在辽宁留了个影。

　　进入河北后，来自山东、山西等地的联合收割机或在田间作业或往返于公路上，这些收割机每亩收40—60元，农民将收割后的麦杆用火焚烧，一时间数平方公里的天空被烟雾笼照。据说有一年当地农民烧麦秆产生的烟雾，使北京机场被迫关闭数小时。

　　20日晚6时，我们进入北京，进京前收费站工作人员收了我们20元过桥费，而在此之前，102国道各收费站均不收摩托车过桥费。由于北京四环以内不允许摩托车通行，我们只好住在朝阳区一旅社。安顿好住处，同伴将我们的衣服拿到他姐家去洗……

　　21日早同伴去火车站接从哈市来的妻子，我则去商场购买一些日用品。

　　22日早4时，天刚放亮，我们就往车上装行李。一发动车，同伴就发现他的摩托车有两个缸不工作。勉强骑了几公里也不见好转，我们便停下修车。由于以前没骑过，对该车电路不熟悉，两个多小时后才发现是电子点火器接触不好。故障解决后，车子重新上路，但近3个小时浪费了，真是起了个大早，赶了个晚集。在以后的行程中，同伴的这辆车多次出现同一故障，最后实在没法修了，只得搭车将其拉到※※。

　　　黄土高坡行路难

　　离开石家庄后，我们开始在黄土高坡上行驶，虽然路不宽，但还是很平。在河北与山西交界的井陉县一家旅社内，我们碰到了一个不大不小的问题：同伴夫妇没带结婚证，老板不允许他俩住同一个房间。同伴的妻子（香港居民），更是一头雾水：这在香港怎么可能，谁与谁住在一起，旅店根本无权干涉，难道妈妈同儿子住一起也要结婚证?

　　离开井陉后，公路两侧有无数家石灰厂，路两侧的树木花草都是一片白色。而进入山西后，公路上行驶的全是拉煤的大货车，路两侧的草又都变成了黑色。车辆一过，空气中的煤尘纷纷粘在满是汗水的脸上，粘乎乎的和了泥，身上车上全是煤灰，晚上将衣服往水中一放，水立即变成了黑色。

　　最让人紧张的还是黄土高坡上的盘山公路，一会儿上坡，一会儿下坡；一会儿左转，一会儿右转；有时刚下到坡底，就要来个180度大转弯，而此时自对面又会开来一辆拉煤的大卡车，两车相对而过时，我们前方右侧1米半以外就是数十米深的深渊……

　　在去壶口途中，我下坡欲左转弯时，对面开来一辆拉煤的大卡车，在我们两车相会时，大卡车上有百余斤的煤由于离心力的作用被甩了出来，从我的头上倾泻而下，我立即成了一个“煤灰人”。

　　壶口风景区工作人员听说我们来自黑龙江，立即免收了我们的门票，几名工作人员又同我们合影又让我们签名。

　　离开了壶口，我们前往山西运城。此时太阳高照，摩托车上的温度计显示为48度，摘下头盔，里面的衬里都拧出了水，热浪烤得皮肤火辣辣的。我们便将车停在一路边饭店里，休息了2个多小时。这一天，我们共行驶了340公里，每人喝了有20斤的水。

　　　登华山路遇小挑夫

　　在郑州我们休整了两天，朋友闵加里陪我们参观了黄河和二七纪念塔。惠发行摩托车维修中心经理“陈孬蛋”为两辆摩托车进行了全面检修，认为连续行驶了3000公里的摩托车没有任何问题。

　　来到陕西省华阴市华山镇时，当地的朋友建议我们：白天太热，游客一般是从半夜开始登山，天亮时下山。天刚黑下来，我们便休息，准备在半夜登山。睡意朦胧中，我忽然感觉脸上有东西在爬，用手一摸软绵绵的。我吓了一跳，连忙将此物往墙上一摔，打开灯一看，是一只约5厘米长的壁虎，再扭头一看，墙上还趴着6只壁虎……

　　半夜11时，我们三人开始爬山。此时，三三两两的游客已开始爬山。我和同伴二人各背着两套照相机，每走几步就大口喘气。三个小时后才爬到一半，休息时一阵困倦又袭来，使我差点滑下山去。在三人的互相鼓励下，终于在6点登上了北峰，但南天门还遥遥在望，但我们已无一点力气可用了，只好在匆匆拍了北峰上的合影后下山。

　　下山时，我们遇到一些华山挑夫在向山上背东西。

　　据当地人讲，华山挑夫在高峰期间，多达200余人，背的物品从方便面、汽水、食品到建筑材料无所不包，视路途远近每斤0.2—0.3元。身体好的挑夫一次可背100余斤，一天往返需十个小时，可挣30余元钱。他们穿的解放鞋，质量好的可穿二十天，差的只能穿三天。为了省钱，他们从家出发时，只带两个馒头，水就喝路边的山泉。由于长期从事挑夫工作，一些人都得了静脉曲张，背也压得变了形。

　　途中，我们遇到了年龄最小的挑夫惠刚成。

　　据惠刚成说，他今年11岁，3年前，父亲到外地打工，母亲不知到哪里去了，他同奶奶住在一起，为了生活，小学二年级就辍了学，开始往山上背东西。这次他又背了5箱方便面，重量为23斤，背到北峰，可挣5元钱。早晨起来，奶奶给他带了两个馒头，这一趟他往返需要八个小时，真不知在千尺幢他怎么爬上去。看到他稚气的脸，想想自己13岁的儿子，真是太幸福了，同伴则掏出10元钱，塞到了惠刚成手中。

　　　翻秦岭夜宿路边店

　　在古城西安，兵马俑、碑林、大雁塔和骊山上都留下了我们的足迹。陕西日报《今早报》的同仁热情地接待了我们，并将我写的6000字稿件传回了报社。

　　7月10日，我们离开西安，这也是我们离家后天气最凉爽的一天。到长安县后天空又下起了小雨，冷风吹来感觉凉风习习，我们都穿上了防水透气的风雨衣，线衣线裤也穿上了，这一下行李包似乎小了许多。我天天盼着行李能减少，这样摩托车的载重量就可减轻，动力就可增加，在高原上这一点非常重要。不过衣服穿在了身上，摩托车的载重量并没减少。

　　中午时分，我们进入了甘肃天水。由于310国道在天水变成了高速公路，而高速公路又不让摩托车行驶，我们只好走已废弃的原310国道。这条路已经破烂不堪，开始爬山时，路面还算可以，几公里后柏油路没有了，路面成了泥路。此时，天空下起大雨来，我们无处避雨，只好赶路。我的川崎越野车怒吼着左摇右晃地冲了过去，而同伴的车由于太重，摔倒在泥中，最后三人连推带拽将同伴的摩托车推出了泥路，爬过了这座1100米的山，才又上了国道。雨越下越大，我们在路边一废弃的房子里避雨。从12时至下午4时，雨停一会儿下一会儿，到5时雨终于停了。

　　我们穿着湿漉的衣服继续赶路。此时310国道已开始在秦岭脚下盘旋，坡度虽然不大，但有些路是直上直下的，不时有石头从山上落下，让人看了倍感惊慌。晚17时许，我们仍没有找到住处，公路还是在秦岭上盘旋，而我们已经快10个小时没吃饭了。天越来越黑，大雨也同我们作对，越下越大。在路边一转弯处，我们惊喜地发现了一处修建宝兰铁路复线的工地。我找到工地负责人说明了情况，希望能让我们三人住一宿，但对方以没有房间为由拒绝了我们。我返回到路边对同伴说：再走几公里看能不能找到地方住，找不到我们就支起帐篷，住在路边。

　　走了几公里，远处路边出现了灯光，到近处一看居然是一个食杂店。老板是四川人，夫妻2人带了一个10岁的女儿。老板听说我们要住一宿，说收三人20元钱就行。最后我同意老板夫妇及孩子一个屋，同伴夫妇二人住小仓库。饥肠辘辘的我们三人接过老板端来的热汤面，喝下去就睡着了。我在半夜又醒了几次，因为心里莫名地害怕：万一这是家黑店，半夜时老板起了匪心……那我可就再也看不见老婆孩子喽！

　　第二天清晨，同伴从仓库中拎出了一只一尺长的大老鼠。他说在半夜时分，听到身边有动静，打开电筒一照，赫然是一只大老鼠在肆无忌惮地啃吃他们的行李。他拿起床边的一把斧头砍向老鼠，反应迟缓的老鼠立即身首分离。看到这血淋淋的场面，他的妻子吓得够呛，第二天一早她向我诉苦，说后来继续睡觉的时候，一闭眼睛眼前就出现那只没头的大老鼠，结果一整夜没睡好。

　　　初上高原遇蜂群

　　7月15日早5时30分，我们两辆摩托车驶离西宁，向青海湖进发。过了湟源县不远，感觉到路上的车辆明显减少。抬头一看，哇!路两侧的油菜花，在蓝天白云的衬托下，宛如麦浪一样，而远处的褐色连绵不断的高山告诉我，现在已进入高原。

　　到了共和县，在公路两侧养蜜蜂的人一家连一家。这些人大都来自四川，一般是以家庭为单位，也有的是几家联合起来。在后来的百余公里的路段中，蜜峰叮叮当当地打在我们的头盔、面罩上。十余分钟后，面罩上一片模糊，摘下头盔一看，上面全是蜜蜂的尸体。再一看摩托车，大灯和水箱两侧黄乎乎的一片。水箱的高温将蜜峰的尸体一烫，发出难闻的气味。我们只好停下车，用小树枝将蜜蜂从水箱缝里抠出来。此时，又有一些蜜蜂落在我们的身上、头上、手上。一不小心，我的脖子上被蜜蜂咬了一口，结果立即感到疼痛难忍，一会儿就起了个大包。

　　

吉尔孟乡“民族大团结”

　　青海湖鸟岛至吉尔孟乡，从地图上看才不足百余公里，但实际走起来却十分难走，砂石路面高低不平，车速上不来，大家的体力消耗都很大。在傍晚时分，我们终于进入了吉尔孟乡。

　　315国道从吉尔孟乡穿过。小乡只有10余户人家。川崎越野车的嘶鸣声，打破了宁静的夜晚。几分钟内，大人孩子就围了一圈，打量着摩托车，打量着满身泥土的我们一行仨人。

乡※※值班工作人员，藏族人东知才让将我们安排到乡※※会议室，又热情地拿出了一次没用的羊绒被……

　

　　晚饭是在乡※※旁边的西宁小吃饭店吃的。我们三人加上当地的5位年青人，一共8个人竟有7个民族，分别是汉，藏，蒙，维，回，满(我)，门族，还有拉祜族。由于都是年轻人，大家越谈越高兴。由于旅途的疲劳，同伴夫妇去休息了，我则越喝越兴奋，我们6个人一直喝到第二天早上2时，喝了43瓶啤酒。这一次，我喝了6瓶(要知道我的强项是喝白酒，曾一口干过4两白酒)。

　　　　315国道再次翻车

　　在吉尔孟乡，当地朋友说：吉尔孟至察汉这一段在修路，不好走。

　　离开吉尔孟后，路的确不好走，都是毛石路、土路，柏油路很少。此时，海拔已是3200米，发动机因缺氧动力下降。我们只好半个小时就休息一会儿。在过了天竣后，路面全部变成了黄土路，土层厚的地方将近有尺厚。车走在上面，前轮卷起的黄土打在脚面上，如同在水中行船一样，扬起的黄土使能见度降到了2米以下。一会儿功夫，我们的车上、身上就积了一层黄土，连口罩都能弹下半两黄土。

　　走不多远，我发现前方的尘土不见了(同伴在前面)，以为终于开上了好道，但一看车下仍然是厚厚的黄土，心里咯噔一下：坏了!同伴二人是不是掉坑里了？再仔细一看，发现二人在10米开外翻车了。我连忙加速赶过去。此时，他们夫妻俩已从黄土中爬了起来，我们三人合力将500余斤的车抬起，三人累得又坐到了黄土中，要知道那可是海拔3000多米的高原，徒手走路时的体力负担就跟在内地背着30余斤重物赶路一样。

　　我们算了一下，这是离开哈市的第七次翻车(同伴本人)，好在都是在路况恶劣、车速较慢的情况下翻的，不然那可就九死一生了。

　　　　　　进入青藏线

　　7月21日我们离开格尔木，向雪域高原※※进发。

　　离开西宁后，公路上的车辆就少多了，有时一天也看不到一辆车和行人，这时你才会真切地体会到“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人”的苍凉，更感到我们祖国的辽阔、广袤。但浪漫之余更多的是担心，因为在方圆一二百公里没有人烟的情况下，加不上汽油是很平常的事。

　　离开格尔木107公里，我们在纳赤台吃早饭时，格尔木炼油厂的五位摩托车爱好者也路过此地，他们要去昆仑山口，我们一行便结伴前往。

　　中午时分，我们抵达海拔4670米的昆仑山口，我耐不住内心的激动心情，欢呼雀跃，与格尔木几位“摩友”合影。这时一辆大吉普车在我们身边停下，从车中走下几位干部模样的人，听说我们是从黑龙江骑摩托车来的，对我们大加赞扬，同我们合影，骑我们的摩托车照相。

　　这时，我打开油箱一看，发现油只剩下三分之一，我的备用油箱里也只有一半的油，而下一个加油站，距昆仑山足有一百多公里，现有的油无论如何也赶不到。我立即跑到大吉普车前，同那几位干部说：“能不能卖我几斤油？我的油不多了。”车上的人几乎同时摇起头来。最后还是格尔木几位“摩友”每人给我抽了一点油，才使我赶到第二个加油站。

　　过了五道梁，摩托车的动力明显下降，车速也降到30公里／小时，上坡的山路一眼望不到头。停车看地图，才知道青藏线第二座高山风火山就要到了。一小时后，海拔5100米的风火山终于被我们征服。站在风火山顶，极目四望，远处的唐古拉山遥遥在望。不过在这里，说话声一快，气就接不上，因此豪气万丈可以，但想仰天长啸却连门都没有。

　　22日傍晚，我们两辆摩托车驶进了青藏线上雁石坪住宿点。

　　雁石坪有百余户人家，分布在青藏线两侧，这些人大都来自青海化隆、循化等地，经营饭店，旅店以及汽车修理铺。这里没有电，全部自己发电，电话要到200余公里外的※※安多才能打。

　　我们住的旅店是23岁的青海化隆人马如伟开的。据他说，他16岁就到了雁石坪，刚来时因高山反应脑袋发胀，但一星期后就好了。现在他经营旅店，他五哥经营饭店，六哥经营汽车修理，一年的收入还不错。

　　当晚，同伴的妻子出现了高山反应，头疼发胀，走不动路。大家赶快找来药品让她服下，并让她减少活动，以降低氧气的消耗。

　　23日早，我们发动车子时，同伴的本田400又有两个缸※※了，弄了半天才将电子点火器修好。中午时分，摩托车开始攀登唐古拉山。此时，海拔已达5000米，摩托车因缺氧，马力下降，车子只能像牛一样向上艰难地行驶，两个小时才走了40公里。而发动机却因低速行驶、散热不好而热得烫手。就这样走一会儿休息一会儿，终于在下午2时到达唐古拉山口。让我们没想到的是，在唐古拉山口的几位※※看到我们后，立即跑来推销藏红花、虫草。商品意识居然已经来到了这样偏远的地方！

　　在我们相互合影之时，黑云从远处压来，我们不敢久停，立即发动车子。由于过了山口就是下坡，车子也有了劲，不出一个小时就驶进了藏北小镇安多。晚上，我们住在了那曲。

　　　住那曲　半夜闯入俩※※

　　我1997年曾经到过那曲，如今的那曲比当年可是变化大多了。城中新修的柏油路都是双向快车道，网吧、公用电话一应俱全。

　　我们住在了草原宾馆。半夜时分，我住的房间里来了两位牧区的“康巴”※※。进屋后冲我就是一顿藏语，我一句也听不懂。我只好说：“我是黑龙江来的记者。”其中一人听完我的话后慢了一下，二人互相又是一顿藏语，有一人把腰中的藏刀抽出又放回，反复了好几次，而眼睛却老是看我放在地下的摄影包。此刻我的睡意全无，立即将放在枕头下的西班牙制造的“丛林王”求生刀拿出来，放在被子底下。两个※※冲我又喊叫起来，又用手指他们的被，我却丈二和尚摸不着头脑，便去找来服务员。服务员向我解释，他们说我的衣服不应该放到他们的床上，将他们的被子弄脏了。天哪！我怎么会知道他们要来？况且我再脏的衣服也比他们的干净，看看他们的手，脏得好像一年没洗。

　　服务员走后，二※※又是摔自己的鞋，又是抽腰刀，又冲我瞪眼睛。我赶紧找服务员，要求换房。

　　这回换了个很干净的三人间，一看表已是凌晨1时。在床上折腾了半个多小时，刚刚进入梦乡，又听门响，门一开进来一对※※老夫妻。两人闻了一下旅店干净的被子后就放到一边，然后拿出自己脏乎乎的行李铺到床上，二人挤在一张床上睡去，顿时房间内一股膻味弥漫开来。

　　朦胧中，我又听到地上传来一阵咚咚声，睁眼一看，两个※※又在地下磕头，磕完后嘴中又在嘟哝着一些听不懂的藏语。

　　一夜无眠。

　同伴摩托“趴窝”　我孤身驶入※※

　　7月25日早晨下着小雨，我们上路了。按计划，我们今晚就可抵达※※。

　　雨时小时大，行驶了有80公里，我们决定停车，在帐篷中避一下雨，因为万一衣服湿透了就容易感冒，而在高原上感冒，那可是九死一生。支好帐篷，三人挤在一起，点上高山炉具，顿时小小的帐棚中有了暖流。

　　过了两个小时，雨终于停了，我们发动车子准备上路，没想到此时同伴的车子无论如何也发动不起来，我们修了半天，电子点火器彻底坏了。我们研究了一下，最后决定在原地等去※※的车，到了※※如果修不好，就只能将车托运回哈市。

　　不多时，远方驶来了两辆摩托车，一问原来是陕西宝鸡二位摩友。他们二人在沱沱河加油时，听加油站人说起有哈尔滨的两辆摩托车去※※，没成想在此地遇上了。

　　由于往※※去的货车都是送货，我们拦了好几辆车都没办法拉摩托车，到下午2时才拦住一辆去※※送钢材的货车，讲好价钱将摩托车抬到货车上。同伴夫妇二人上了大货车，我孤身一人去※※，并说好到※※打电话联系。

　　我同宝鸡两位同行结伴继续前行。刚走出十余公里，大家发现前方正在修桥，往来车辆只好在一侧的水中通过。我观察了一会儿，估计水深大概有0.4米，我的川崎过去应该没问题。

　　我发动了摩托，用手拍拍发动机，对它说：“老伙计，给我争口气，千万别熄火，冲过去!”在两侧行人及小型车辆司机的注视下，我加大油门，向水中冲去。在近半米深的泥水中，川崎发出震耳欲聋的嘶鸣声，后轮由于高速运转，将泥水卷起好几米高，终于冲出了30多米长的河水驶上了公路，两侧的行人纷纷为我鼓掌。

　　而宝鸡的两位“摩友”却不那么顺利，不仅都在水里灭了火，而且还有一个连人带车摔倒在河里。在※※们的帮助下，两人的车终于被推上了岸。因发动机进水，两人的车一时发动不着，我便与他们告别，自己向※※挺进。

　　刚走出10公里，又一处路面在修桥。在这里，我巧遇了为庆祝※※解放50周年而到※※进行演出的北京市的著名演员们。她们要去那曲演出，而乘坐的面包车被河水拦住了去路。

　　我再次加大油门冲了过去。上岸后，我一下成了新闻人物，这些演员纷纷跑过来与我合影。

　　到达当雄已是下午6时，当雄距※※160多公里。为了当天能赶到※※，我取消了在当雄吃饭的计划。

　　离开当雄，数十公里的长路段笔直平坦一点坡没有，我将车速提高到80公里。不多时，天空又下起雨来，远处的天黑得像锅底一样。路上没有人也没有车，孤独、恐惧一起向我袭来。我唯一能做的就是加油门、加油门……

　　终于在7时30分到达了羊八井。羊八井距※※80公里，按我的状况一个半小时就可赶到，不过这一带在修路，在天黑前要赶到※※可就不一定了，况且天还下着小雨，晚上只好住在羊八井兵站。

　　7月26日早8时，我离开羊八井向最后的目标冲刺。到了德庆乡，路两侧开始有树木，一看腕上的多功能手表，海拔已降至3950米。在※※，海拔4000米以上是不长树的。路两侧的行人也多了起来，一群背着书包的孩子向我走来，我停车拿出了自己先前准备的一些文具送给了他们，然后继续赶路。

　　10时许，“※※欢迎你”的大幅路标出现在我的眼前。

　　我到※※了!

　　　　　　两次遇老乡

　　7月18日早，我们离开大柴旦后向200公里外的格尔木进发。

　　当我们驶入察尔汗时，路上的车多了起来。一辆轿货在超过我时，车内司机向我按喇叭，并向我招手，我也友好地按了喇叭。当该车过去后，我看到车的牌子是黑E38387号，我的心跳了起来，大叫：“大庆的车！”不多时，这辆轿货车停在路边，车内三人向我们招手。原来他们是大庆石油局物探公司的李文祥，刘广友，张松海，是在大柴旦搞石油勘探的。老乡见老乡，两眼泪汪汪。在大西北见到老乡，让我们双方都很激动。李文祥提议：将我们车上的行李放到他的车上，由他的轿货带路去格尔木。

　　卸下重负的两辆摩托车，动力倍增，一会儿就驶入格尔木市。为我们安顿好住处后，李文祥在格市最好的饭店请我们吃了一顿饭。

　　7月26日10时10分，我和我的川崎越野摩托车，风尘仆仆地驶入※※市区。听到越野车特有的嘶鸣声，市区的市民，旅游者纷纷回头注目，还有人向我招手致意。

　　在一红绿灯处等信号时，同我们在一起的夏利车内的司机向我招手，我也友好地点点头，走不远，这辆夏利车将我拦住，车上走下一家三口人。当他们得知我是黑龙江日报的记者时，做了自我介绍：男子叫宋肖宇，在※※海关工作，女子是他的妻子侯春霞，在※※中国银行工作，小男孩是他们的孩子。宋肖宇与妻子均为我省双城市人，宋与妻子是同学。宋肖宇在双成当兵来到※※，转业后留在了※※，妻子也随他来到了※※。

　　当天下午，宋肖宇在※※一酒店为来自家乡的朋友接风洗尘。在以后的日子里，宋又陪我们逛了八角街，大招寺，药王山……

　　　　青藏线上惊遇尸体

　　在距五道梁大约20公里的路边，我们惊悚地看到了一具年约40岁的女尸。该尸体皮肤已经发黑，面部及手部有被动物咬过的痕迹，估计已死了很久。

　　据当地人讲，青藏线是四条进藏线上唯一有班车的公路，较其他三条进藏线要安全一些。但由于平均海拔在4000米以上，加之环境、气候变化无常，每年都有多人在进藏途中，由于高山反应或感冒引起肺水肿等而死在途中。

　　今年6月初，曾有来自四川的三兄弟去※※打工，在行至唐古山一带时，其中一人突然死去。另外两人只好哭着将其尸体抬到路边，在身上压上几块石头，然后继续赶路……

　　在※※的亚宾馆院内，贴着好几张寻人启事：某某经日喀则去阿里后，与家人失去联系……

　　雪域高原的莫测与无情，让我实实在在地感受到了。

　　其实※※除自然环境一方面以外，另一方面便是藏族人对外的心扉一直是紧锁着的，这一点较其天然屏障更为坚固。

　　我这是第二次去※※。对于我来说，每去一次※※，都是一次朝圣；每一次朝圣，都是对※※更深一次的了解。

　　　

青藏线车慢如牛原来车也有高山反应

　　离开格尔木后十多公里，公路就从海拔2800米一跃上升至海拔4000米以上。此时，我感觉摩托车动力严重不足，车速降到了只有40公里，而百公里耗油却达6升。为了给车增加动力，我将摩托车的消声器卸下，又将空气滤清器开了一个口，用饮料瓶嘴做个漏斗，用管连到空气滤清器上，这两项改革使车的动力略有提高。

　　在唐古拉山口，我看到往※※送货的卡车，冒出浓密的黑烟，挂上一档用半离合使车子一步一步向前移动。

　　据当地司机讲：在青藏线由于空气只有内地的60%，发动机动力严重不足，而耗油量却成倍增长。同时由于地广人稀，加油站的汽油价格也由内地的每升2元5增至3-5元。

　　不论在风火山还是唐古拉山口，我本人的高山反应并不太明显，但我的摩托车却比我敏感得多，一旦加不上油，一看表的海拔高度，肯定在3500米以上。

初到※※宾馆内被盗

　　同伴一行是7月26日凌晨2时到达※※的，住在了高原旅馆。早9时许，我到达堆龙德庆县时，同伴给我打来电话，告诉我他们住的地点。当我一小时后来到旅馆时，他们二人没在房间。等他们回来后，发现房间内的物品被盗。几分钟后，※※市城关区派出所，110巡警，刑警队，技术科30余名警察赶到现场。经清点物品，一台万余元的数字摄像机，部分反转片及一些物品被盗。

　　现场勘察，门没有撬痕，初步断定为内部人作案，但没有进一步的线索。刚到※※就出现这样不幸的事，我们三人全没了心情。

　　后来经多次与旅馆交涉，该旅馆包赔了部分损失。

　　雨季阿里行路难　抱憾返回家乡

　　在※※我们边休整边打听去阿里的路线。据从阿里回来的司机讲，现在正是阿里的雨季，很多路段都被大水冲坏，水深的地方有两尺多深，摩托车过去困难较大。再者，在去阿里路中，300公里内加不上汽油，即使有也大都是70号汽油，而且价格高得让你心惊。

　　根据我的摩托车状况，我们只好无奈地取消了去阿里的行动，这成了西部之行最大的遗憾。

　　　青藏线机油泵出现故障

　　8月15日下午4时30分，我抵达※※安多。从早晨5时我离开※※，共在摩托车上度过了约10个小时，行驶500公里。

　　在安多加完油后将摩托车发动起来，我围着摩托车转了一圈，突然发现排气管不冒烟，当时就把我吓出了一身冷汗：如果是机油泵出现故障，那可就坏了！我抱着一线希望猛加了两下油门，排气管仍然没有烟冒出……我拿出抹布将机油箱上的泥土擦掉。不擦不要紧，一擦吓了我一跳：在※※走时加满的一箱机油，在行驶了500公里后，只消耗了约50多公里的油量。看来机油泵真出现故障了。

　　按计划今晚我要到雁石坪住宿，雁石坪距安多230公里。此时天空又飘来一片黑云，如果修车，今晚就只能住安多，不修就要搭车到格尔木后再修车。前后想了一下，今天已经连续骑了10个小时的车，屁股疼得要命，归心似箭的我决定在路边搭车，将摩托车拉回格尔木。

　　下午5时30分，终于等到一辆返回格尔木的空车。同司机几经交涉，最终讲好价钱：连人带车拉到格尔木300元。

　　这辆往※※送货的“康明斯”货车，共有三人，车主是青海化隆人。上了货车后，司机用普通话问我车怎么了，我如实相告，三人说着我听不懂的方言。看他们的样子，好象不是坏人。因于他们三人都会开车，这样三人交替驾车，第二天早晨就能到格尔木，而我如果骑摩托车，最早也要第二天晚上才能到格尔木。

　　就在我昏昏欲睡的时候，车突然停下了。司机对我说：“300元太少了，你再加200吧。”“不是讲好300吗，怎么又变了？”但不管我说什么，司机一再坚持非得再加二百不可。我明白，他们听我说出机油泵出现故障，车不能骑了，不拉你车，你就走不了，这是乘人之危，落井下石。其实我更明白，机油泵就算真坏了，我往汽油箱中加一定的机油，照样能骑。看到三人在暗自得意等我从口袋中掏钱时，我对他们说：“把车抬下来吧!不用你们拉了。”

　　三人听后，互相看了有半分钟，才满脸不情愿地上车将我的川崎抬下来。看着远去的大货车的背影，再看一下风雨欲来的青藏公路，我心一横：世上无难事，别人帮不了你，只有自己才是自己的救世主，今晚我一定要到雁石坪！

　　我将机油箱的机油灌进一个矿泉水瓶里，又倒入汽油箱，将摩托车左右摇晃了数下，再次试着发动摩托车。令我狂喜不止的是，川崎真给我争气，仅仅过了不到半分钟，排气管中就冒出了烟！

　　我兴冲冲地跨上摩托车，向唐古拉山奔去。不多时，那辆敲我竹杠的货车出现在我眼前，在我超他们的汽车时，我又按喇叭又向车内三人挥手。他们几人也向我挥手，但他们脸上的表情却极不自然……

　　晚八时许，摩托车开始向唐古拉山口冲击。此时，天空黑云在我头上翻滚，豆大的雨点劈头盖脸地砸下来，好在我事先已将“高太斯”面料防水透气的“冲锋衣”穿上，里边的衣服没有被雨淋湿。我冒着大雨，向山口冲去。

　　快到山口时，路面又出现了积雪，为了安全，我不得不将车速放慢到20公里。到山口时，我来时在此遇到的几个※※还在这里，他们手中拿着藏红花、虫草。我们双方都认出了对方，他们对我说：“扎西德勒。”在山口休息了5分钟，望着渐渐变暗的天空，我发动车子向山下奔去。

　　到了温泉后，天空完全黑了下来，这里距雁石坪50公里，路面的积雪不见了，但雨仍在不停地下，我看了一眼温度计，上面的显示是6度。活动了一下发麻的左手，又用手按了按发木的屁股，我发动摩托车，赶往雁石坪。

　　漆黑的青藏线伸手不见五指，车灯雪亮的光柱照不出多远就被茫茫的黑夜吞噬。好在不久前我从这里走过，对地形的记忆还没有消失，于是将车速提到了70公里。

　　距雁石坪约30公里时，我遇到了险情：在一转弯处，因为车速过快，路面又有水，我没能刹住车，川崎冲下了约一米高的路面。摩托车像发狂的野马一样剧烈颠簸，我竭尽全力控制住了它，又重新找准了一个方向，加大油门冲上了路基。在我停车检查车况的时候，远处传来低沉的嗥叫声。循声望去，几个绿色的光点在闪动，我浑身的汗毛都立了起来狼！我不敢多想，猛加油门，卸掉排气管的川崎也像一只野狼一样，发出了震耳欲聋的嘶鸣声。

　　终于，我把狼群远远地撇在了背后，雁石坪到了！看一下手表，晚9时56分。这一天我从早到晚共在摩托车上骑了15个小时，行驶730公里。我的右手由于长时间地加油门而发麻，臀部则感到像※※般疼痛，但好在身体其他部位还算正常，这一天里，我只在中午吃了一顿饭。

　　在雁石坪急匆匆地安顿下来，顾不上吃饭，我立刻将摩托车推到屋里，将机油泵拆下。经过仔细检查，我在出油口处发现了一个小米粒大的砂粒。重新将机油泵装上，发动车子后，我欣慰地看到机油泵出※※内机油向前运动(有气泡)。总结一下原因，估计是由于该车机油箱在后轮上方，车轮将泥土卷到后瓦盖上，加油时不注意，将泥土碰到了油箱里。

　　车修好了，我一下子感到了难以忍受的饥饿，于是一口干了三两白酒，又狼吞虎咽地吃了两碗面……看了一下表，已是晚上12时30分。带着一些醉意和一身疲倦，我躺在散发着霉味的床上睡去。

　　第二天早6时，天还没亮，我就告别了雁石坪。接下来是沱沱河、五道梁、昆仑山……一一被我的车轮碾过。下午4时，我抵达格尔木。

大柴旦遇沙暴

　　8月17日早5时30分，我谢绝了当地朋友的再三挽留，告别格尔木，向着510公里外的敦煌奔去。

　　昨天到格尔木时，气温为30度，热得够呛，我便将毛衣、棉衣一股脑儿地邮回了家。谁知今天一早突然降温，气温降到了10度，我骑在摩托车上冻得直哆嗦。到达察尔汗时，我停下车子，将塑料布缠到腿上、手臂上，又将拖鞋、内裤放到前胸，总之所有能御寒的物品都被我武装到了身上，再看看自己的样子，跟平常街头的乞讨者没什么两样，好在沿途没有人看，因此和风度比起来，温度更重要！

　　又行驶了30多公里，风向突然改变了，迎面向我吹来(估计有6级)。大风使车速降到40公里，流动的砂子从公路上吹过，远处的天空渐渐变黄，沙砾被大风卷起，数公里内的天空一片昏暗。我定睛一看，狂沙好象往我这边移动！这是沙暴还是扬沙我不知道，但我知道它对我没有好处。我边骑边想是退还是进，低头看一下里程表，估计大约有70公里就可到大柴旦，于是咬咬牙：往前闯！

　　就在我担心与狂沙相遇时，公路却转弯了，远离了那一片沙云，车速一下提高到70公里，真是天助我也！但是没高兴多久，倾盆大雨又无情地向我浇来。10时，我冒着大雨狼狈不堪地抵达大柴旦。在饭店等饭的工夫，我一边打着寒战，一边在镇上买了毛衣、毛裤，穿上后感觉暖和多了。

　　饭后稍作休息，我又起程了。沿途的一些道班大都锁着大门，这里只有在特定的季节里才会有养路人居住，平时没有人。从格尔木�敦煌500余公里路段，只有察尔汗、锡铁山，大柴旦、花海子，阿克塞有人，其他都是方圆数十平方公里的无人区。

　　离开大柴旦约70公里时，我猛然发现路边半躺着一个年约四十的中年妇女，听到摩托车声，她有气无力地抬起手拦车。我没有停。因为我即便停车，也没法拉上她，若是给她几个钱，钱在无人区又有什么用？何况还存在着这样的可能：她是几个“绿林好汉”的“托儿”……

　　但如果她真是过路人，就凭她的状态，很难再支持一天……

　　这就是残酷的无人区生存法则！

　　　花海子一升汽油6元钱

　　1997年，我路过花海子时，这里路边只有一座废弃的房子，而今天在公路两侧已有了20余间房子。这些人大都经营汽车修铺和饭店。在一家饭店，我想点个便宜点的菜，于是便在菜单上找自己爱吃的西红柿炒鸡蛋，一问价竟要16元一盘！我问为啥这么贵，女老板说：“所有的菜、油都要到近200公里外的敦煌去买，成本能不高吗?”

　　我检查了油箱里的汽油，感觉不太多，便问一家汽车修理部的年青人，这儿能不能加油，他告诉我能加。我来到这个“加油站”一看，吓了一跳：就是一间破土房，院子里放了几个200公斤的大铁桶，有一个小桶内放着一个手摇加油机。

　　屋里的一个年轻人告诉我：90号汽油，每升6元，其他规格汽油没有。

　　我不敢加了，不是嫌贵，而是怕汽油有问题。离开花海子不久，摩托车开始爬山。不多时，海拔3710米的当金山到了。翻过了当金山，海拔一下子从3710米降到1500米，而且仅仅5公里长的一段路竟有连续二十余个“之”字形急转弯。车难开了许多，但我却很兴奋，因为这是驶出青藏高原的信号。我的车速一度达到75公里，结果在转弯时好几次差点摔到公路下边。所以提醒一下各位摩托车友：在这里车速一定要控制在40公里以下。

内蒙遭不明身份人拦截

　　8月21日，我离开宁夏石咀山，行驶了十几公里，进入内蒙古境内。这里109国道的路标是挂在一个水泥电杆上，而我见过的其他国道路标均是一块石头写上字立在路面上。

　　这里海拔为1300多米，公路两侧是草场，但几十公里内都没有人，车辆行驶在路上，与在※※的感觉一样，只不过是路边的绿色比※※多一些。

　　正当我欣赏这美丽的草原之时，远处一辆2020吉普车停在路边，三个人一排站在路※※示意我停车。我到近处一看，吉普车上没牌子，三个拦车人衣着也不整，怕是遇到车匪路霸了。我便打开了右转向灯，靠边作欲停下状。三人向我走来，我见时机已到，左手一松离合器，右手又猛地一加油门，双手用力一抬，川崎的前轮立了起来，随后摩托像战马一样嘶鸣着向三人冲去。三人被这一场面惊呆了，本能地向左右闪开。仅用了几秒钟，川崎一下子挂到了六档，以110公里的速度向前狂奔。我从倒车镜中看到那三人奔向吉普车，随后吉普车向我追来。我不敢怠慢，摩托车以110公里的时速在公路上飞一样地行驶(有一段超过120公里)。约过了30公里，吉普不见了影，但我仍不敢大意，将车速降到80公里。最后终于将这个可疑的尾巴甩掉了。

　　　　　黄土高坡迷路

　　离开武威后，赶往下一站靖远。从地图上看到，到靖远有二条路，一条是由109国道经兰州绕一下到靖远，另一条是出武威后走新修的308省道到景泰，再经石门到靖远。

　　在武威，当地人说走景泰要比绕兰州近百余公里，而且路也好走。我决定走景泰到靖远。

　　到古浪后，新修的省道S308线平坦宽阔，路人车辆都很少，公路在腾格里沙漠边缘通过，远处的沙丘高低起伏，在蓝天的映照下，给人以无限遐想。

　　11时到达了景泰。问路边的行人，他们说要过一条黄河渡口，过了渡口是土路，长约40公里，就又上了109国道。

　　我没在景泰吃饭，径直往黄河渡口赶去。行驶了约30公里，柏油路没了，路也变成了乡村土路，上面还有很多砂石，黄河就在路边，一不小心，车就会摔到黄河里去。又行驶了5公里，到达了黄河渡口所在地五佛山车木峡乡。

　　摆渡的价钱很便宜，只花了2元钱就将我和川崎送到了对岸。这里的渡船是铁制的，一根钢丝绳飞架黄河两岸，船再与钢丝绳连上。船行走时，依靠调整舵的方向，由水流带动船在两岸间行驶。

　　渡船上的小伙子告诉我，上岸后要走约60公里的土路才能到水泉，但黄土高坡中的土路还有很多岔道，很容易迷路。他劝我最好还是返回景泰，由景泰到白银。这样虽绕了点远，但路好走。

　　我想，都到这儿了，不就60公里吗?问一问路还是没多大问题的，于是便一意孤行驶上了黄土高坡。

　　在黄土高坡上只走了十几公里，我就因岔道太多而迷失了方向。放眼望去，黄土高坡沟壑纵横，山与山连接一眼望不到头。有些路只有一米多宽，下边就是10余米深的山沟，而坡度却达45度。再一看摩托车和我，车上身上积上了厚厚的一层黄土，此时我才后悔没听渡口年青人的劝说。坐在一个路口处，我真不知该怎么办才好，而这时连个人影也没有。我不能再走了，只能原地等人问路。

　　苍天有眼，我听到了拖拉机声。不一会，一辆农用三轮车开来，车上坐着男女老少6人。开车的小伙子告诉我，这条路到水泉虽然近，但不熟悉地形的人不能走，还是得绕到白银。经小伙子带路，我又返回到渡口。

　　到达靖远时，已是晚上7时，这一天行驶了440公里，在渡口处我浪费了3个小时、80公里路程。

　　　　黄土高坡遇暴雨

　　8月21日早春时，我离开石咀山，中午12时20分到达内蒙东胜（行驶360公里），在路边小饭店吃过午饭后，于下午3时到达大饭铺。此时109国道的路标没有了，取而代之的是S103省道（呼大公路）。在这里问了6个人，才明确知道前往清水河的路线。到达喇嘛镇后，到清水河的路标又没有了，几经打听才又上了前往清水河的公路。

　　此时，天空艳阳高照，我心想今晚到大同是没问题了。谁知刚走出十余公里，天阴了下来，不多时竟下起了小雨，我便停车将防水透气的冲锋衣裤穿好，又继续赶路。此时，天空越来越黑，雨越下越大。视线前方2米开外就什么也看不见了，闪电一个接一个，想停车避一下雨，但这个黄土高坡上一个村庄也没有，而我又在山顶上，附近连棵大树也没有。我害怕了，万一哪个闪电冲我劈来，我必死无疑。恐惧、孤独向我袭来，我思忖了一下，骑车、停车都是一个样，反正暴雨在不停地下；闪电一个接一个，而我却无处避雨，只好硬着头皮继续赶路，好在我的川崎很争气，在这样的环境中竟工作正常，半小时后，摩托车开始下坡，路边也有树了，我的心才托底了。

　　晚6时许，我进入清水河。下午的一场暴雨将清水河县内路面淹没了一尺多深，各种车辆在路的低洼处灭火。川崎怒吼着在大街的泥水中冲过，城里的人纷纷以惊奇的目光打量着我这个不速之客。鉴于我全身都快湿透了，只好停在了清水河。这一天，我行驶了590公里。

两次落泪

　　6月25日，我们已到达太原。早起刚起床，妻子给我的手机发了短信息：今天是端午节，不知道你吃到鸡蛋和粽子没有，记得在家乡还有人惦记你，请你一路保重，平安归来。

　　我立即拿起手机给妻子打传呼：我知道今天是端午节，我很想……此时，一股思乡之情涌上心头，使我潸然落泪，话都说不出来了。便连忙对传呼台的小姐说：对不起，请你稍等一下。约两分钟后，我才将后两句话说完。

　　8月16日，我从※※抵达格尔木时，在旅店给妻子打电话，告诉她我已到格尔木，大约几日后就能回到哈市时，我再次没能控制住自己的感情，眼泪扑簌簌地落下来。妻子连忙在电话中问我怎么了，我半天才说，我上火了，嘴唇烂了说话不得劲。放下电话后，我将电视机音量开大，放声大哭起来，发誓今后再也不离开妻子和孩子……

　　回想起一路行程：青藏线遇尸体，返回时青藏线上听到狼嗥，我的同伴夫妻俩手挽着手，有说有笑，而我却形影相随，孤单一人。而今我只身一人从※※返回，才使我倍加思念妻儿。

为减轻重量，八次向家邮行李

　　到北京时，我就感到携带的行李太多，便将一件雨衣和军用水壶邮回了家。在此后的日子里，每到一个大城市，我都将行李全部倒在床上，看有什么东西可邮或是可扔掉的。

　　最后分八次将一些暂可不用的物品邮回家，这些物品是，闪光灯，望远镜，一只后里带(带了二只)，军用折叠锹，凉鞋，外衣，外裤，部份胶卷，腰包，部份修车工具，这些物品共重28斤。

　　在到达格尔木时，我的行李只剩下了这些：两台相机，100个胶卷、毛衣，毛裤全穿在身上，换洗的衣服只剩一条内裤，一件线衣，一个打气筒，一套修车工具，一个汽油桶，一本地图，两个日记本，一把求生刀，一个三角架。

　　如果不事先将多余的物品邮回家，这28斤重物，在青藏线上要消耗掉多少汽油，车速会因此降低多少，摩托车又会不会因此出现故障，又都是难以预料的。

　　狂奔3万里，川崎毫发无损

　　从离家到返回哈尔滨，我的川崎KDX220越野摩托车共行驶了19000公里，（刨去走的弯路、错路后是15400公里）。※※到河北承德是5030公里，我连续骑行了10天。在山西运城至河南三门峡路段，阳光下的气温高达48度，最长时连续骑了三个小时，平均时速70公里；在山西黄土高坡上的盘山公路，32度的气温，用三档连续爬坡达30分钟；过唐古拉时，用二档行驶了约30分钟；在去当雄县时，路面修桥，有四处需过一尺多深的水，川崎都从容地涉水而过；一路上从早晨到晚上，中间休息时间每次都不超过10分钟，川崎几乎是每天连续工作10个多小时，除在海拔3500米以上因缺氧而造成动力不足，以及机油泵因砂子而堵塞外，再没出现其他任何毛病。每天早起发动车子，头一脚先踩半下，抬脚使起动杆复原后再使劲一踩，川崎就嘶鸣起来。

　　在河北宣化路段，这里的国道正在修路，40-50公里长的路面要么是新铺的毛石，要么就是三合土，川崎东倒西歪好几次差点摔倒，我便将车开到路边的田地边上行驶。这里虽然也不好走，但两侧都是田地，即便摔倒，也比在毛石上摔一下强得多。

　　走了约10公里，田地变成了荒地，在开足马力冲上一个约两米高的土坡后，我猛然发现，土坡下面5米开外是一个面积足有20余平方米的水坑！刹车已经来不及了，即便刹住了也会栽进水坑里，我别无选择，只能一加油门向水坑冲去。水坑里的水足有半米深，川崎怒吼着冲了过去，我下车一看，身上和车上都已溅满了泥水。

　　　　 ※※归来的一点感受

　　我今年38岁，从18岁开始骑摩托车，先后骑过21种摩托车，奔驰过10多万公里。因对车辆、路况掌握得恰到好处，※※之行没有在中途发生过翻车事故，摩托车因保养得好，也从没在路中抛锚。以下是自己的一些感受，也许对要去※※的摩友有帮助。

　　如果从青藏线去※※，只要沿途不离开公路，我认为排量在70ML以上的任何型号的摩托车都没有问题，只不过排量小，在高海拔时发动机动力严重不足，行驶速度要慢得多。一般情况下，国产嘉陵，五羊125型最合适。从长途行驶来看，最好选四冲程。因为在一些地方买不到二冲程机油，加之摩托车载重量有限，平时一桶发动机油，一桶齿轮箱油，无形之中又为摩托车增加了负载。

　　同时，由于125型车质量可靠，零配件充足，维修很方便。在一些路段行驶不便时，两个人就可抬过去。车辆过重时，在青藏线上地广人稀，在路面无法行走时，两三个人根本抬不动。而且在路况不好的时候，车辆低速行驶，骑车人的体力消耗很大。当然，大排量车也有它的优点，那就是动力充沛，行驶中稳定性好，特别是舒适性更让人满意，这一点小排量车根本不可比。

　　我驾驶的川崎KDX220越野车，除在土路、涉水时有明显的优越性外，在公路上没有任何优越性。相反在公路上由于其车体高，在高速行驶时，稳定性非常不好。在黄土高坡的盘山公路上，由于车体高，有几次转弯时，竟差一点翻车。另外川崎KDX220有两个致命的缺点：一个是油箱只能加8升汽油，而该车又是“油老虎”，在青藏线上，每隔150公里就要加一次油。另一个是由于该车强调越野性，为减轻重量，车座做得很窄，一旦长途行驶，骑车的人就要饱受皮肉之苦。好在该车有极佳的减震性，弥补了车座窄而带来的缺陷。

　　有一点我认为是非常重要的，那就是携带的物品。由于摩托车前边坐人，后边只有后座一点空间，所以带的物品就要少而精。首先要焊一个铁架。该铁架用12#圆钢为好，与车后座和货架连在一起，宽度不能超过0.6米。因为在青藏线上，沿途一些旅社都是平房，铁架宽了车推不进屋里，另外，铁架宽了，车行驶时阻力增大，稳定性也随之降低。在不影响车辆通过性的前提下，铁架尽量离地面近一些为好，位置越低，车的稳定性越好，这一点对长途旅行的摩托车尤为重要。

　　我的货架是用12#不锈钢管焊成的，用螺丝及铁丝固定在后座上，左侧支架放一军用防水背包，内装两件换洗衣服，百余个胶卷；右侧为一铁筐，内装一5公斤铁制汽油桶及修车工具和车里带，中间放一摄影包。所有这些物品除右侧铁筐内不需固定外，其他均用三根胶皮带固定，拿下放上均不超过两分钟，非常方便，而且在3万里旅途中，从没在中途丢掉过东西。

　　而我在青藏线沿途遇到的摩友，他们大都骑国产125摩托车，携带的物品乱七八糟，在车上，前后，左右东放一个，西绑一下，不时有东西在车辆行驶中被丢掉，而且行驶一段时间后，就要停车紧一下行李。

　　骑摩托车去※※最好的季节为6—9月份，而且以青藏线最为安全。到格尔木后可在当地军人服务社购买秋衣、秋裤。因为早晚青藏线上温度只有12度左右，骑在摩托车上还要冷一些。我是7月24日翻过唐古拉山口的，当时天气为阴天，温度计显示为9度。

　　雨衣、雨裤最好买“高太斯”面料的防水透气衣服，但价格却达千元以上，平时不下雨时也可穿在身上。要是用普通雨衣，平时不能穿，叠起来占地方而且又重。如果几个人同行，那么修车工具带一套就行。油门线，离合器线各带一根，电腊二个。最好在离家前换一副新里外带、一根链条，再带上一副前后里带。

　　带上这些行头后，如果还有空间，就再带一双水靴子，下雨时就可派上用场了。我因没带水靴子，下雨时又前后没有人家，结果鞋湿透了。湿鞋穿了一天，到晚上两条腿疼得走路都困难。后来再遇到雨就用塑料口袋将脚套起来，不过时间长了还是会进水。

　　离开※※后，就可将秋衣、裤邮回家中或送给当地人。

　　由于路况不同，最好1000多公里就清洗一下链条，不然这一趟※※之行，前后牙盘、链条就要全换新的。变速箱每2000公里换一次机油，每到一住处，就要检查一遍螺丝的松紧。

　　沿途的国道基本都很干净，但在山西、甘肃等一些路段，公路两侧全是尘土及煤灰，这时就应准备几个口罩，不然这一趟下来，口中不知要吃进多少异乡的尘土。

　　由于长时间驾车，特别是右手要不断地加油门，手很容易麻木，最好准备几副白线手套。

　　为了行车安全，车速最好控制在70公里以下。特别是经过乡，村路口时，车速更要放慢。有时你看前边的行人，农用车在直行，当你快到他们身边时，他们很可能会突然横过马路或左转弯。

　　在甘肃天水路段，我按喇叭准备超一辆农用车时，这辆农用车却根本不理会我要超车，猛然左转弯。虽然我采取了紧急刹车，但还是追了尾，前瓦盖被撞碎。

　　在河北宣化境内，我以60公里的时速行驶时，却突然从路边窜出一辆“金城”100两轮摩托，结果我刹车不及，前轮从侧面将“金城”100的前轮撞变形了。好在这个小伙子经常看《摩托车》杂志，得知我来自哈尔滨时，说什么也不用包赔。我俩合力用脚将变形了的前轮踹正，小伙子晃晃悠悠地去当地修理部修前轮去了。

　　所以我认为在经过村镇时，在不影响交通的前提下，摩托车尽量靠路中间行驶，以免从路边窜出行人车辆，重者造成车毁人亡的悲剧。另外，有的路段路标让人看不懂，加之有些地域方言我们听不懂，所以向当地人问路时，一定要告诉对方你要去哪儿，想走哪条路，并最好多问几个人，以免走错路。

　　在甘肃天水市，我向一个当地人问去兰州怎么走，我的最初设想是想经天祝走310国道到兰州，但后来按照人家指的方向走了将近30公里，在路上也没有发现310国道的路标。看看迎面驶来的拉客面包车，上面都写着“天水-秦安”。又一问，得知我们是去秦安而不是天祝，从秦安绕到310国道，这一下我们将多走近40公里的路。不过歪打正着，让我们高兴的是，在秦安我们驶上了即将竣工的天水兰州高速公路，这样我们比预先提前了两个多小时，又少走了约50公里的路，于7月11日下午5时到达了兰州市。

　　在当地问路时，你要去的地方，当地人可能几个月甚至几年前走过，当时的路况还好，可近一段时间，由于种种原因，路破坏了，而他却不知道，他会告诉你路好走。相反，以前这个人走该路时路况不好，而现在路修好了，他却没走过，而他又会告诉你，路不好走。所以问路时，一定要问他最近走没走过你问的这条路。

　　去※※，感冒药，泻痢停、消炎药，高山反应药一定要带。内地人在高原要是得了感冒，治疗不及时就会导治肺水肿，那时你可就死定了。所以在※※宁可多穿别凉着，万一发现感冒立即吃药，即可相安无事。

在高原空气本来就少，加之滤清器的过滤，使空气又减少了一部分。我在我的川崎250空气滤清器上钻了一个直径约3厘米的眼，用一根塑料管插入，塑料管的另一端连上一个用饮料瓶做的伞形喇叭口，喇叭口放在摩托车迎风处，强制空气进入汽化器，这一改进，川崎马力略有提高，一箱油比改进前多跑出30公里。不过在喇叭口前要包上一块布，并将布用机油浸湿，不然带颗粒的尘土进入汽缸内可不是闹着玩的。

青藏线沿途可加油的地方是：青海德令哈-大柴旦210公里，中途没有加油站；大柴旦-格尔木210公里，其中距大柴旦70公里的锡铁山、距格尔木100公里的察尔汗可加油；格尔木-纳赤台92公里，纳赤台-西大滩40公里，西大滩-五道梁50公里，五道梁-二道沟88公里，二道沟-沱沱河65公里，沱沱河-雁石坪90公里，雁石坪-安多217公里，安多-那曲136公里，那曲-当雄151公里，当雄-羊八井80公里，羊八井-※※81公里，这些路段都只有起点和终点可以加油，而路上都没有一个加油站。※※沿途的加油站，90#汽油3.25元一升，有时还不一定能加上油。所以在这一带不论走到哪里。只要有可能，就要将油箱加满。

从※※返回格尔木时可以经敦煌走丝绸之路到兰州，格尔木-敦煌510公里，中途可加油的地方有大柴旦（每升2.5元）、花海子（每升6元）、阿克塞（每升2.45元）。

　　最后一点就是同伴的问题，人少太孤独，人多又不好管理。旅伴的选择比旅行还要重要。所以去的人一定要脾气、秉性相投，关键时候必须服从一人指挥，不然在半路发生内讧，那是叫天不应，呼地不语，进退两难，愉快的心情一扫而光，还不如一个人去了。

　　最后祝有志驾摩托车的摩友、影友们，带上行囊骑上心爱的摩托车奔向青藏高原，因为那里的微笑比较持久，那里的握手比较有力，那里是西部开始的地方！
本文作者哈尔滨一家新闻单位摄影记者信箱xdsbw@163.com
照片为109国道，据唐古拉山10公里。

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[2002-10-24 07:51 补充如下]